入冬后第一场大雪，往往是对城市应急能力的突击考试。不少环卫部门反馈，单一除雪设备作业时总有些"力不从心"——滚刷抛雪干净但推不动厚压实雪，除雪铲破冰有力却容易在薄雪层留下刮痕。如何让不同机具各司其职又衔接顺畅，成为今冬除雪设备调度的一个现实课题。

滚刷与雪铲，各自的长板在哪里

扫雪滚刷的核心优势在于高速旋转下的抛掷能力。以汇雄3.6米液压滚刷为例，刷片线速度可达18-22m/s，对5cm以下浮雪清扫率超过95%，且不损伤沥青路面标线。而除雪铲侧重推运与破冰，铲刃角度可调（±15°），配合装载机推力，单次可推移3-5吨积雪，对10cm以上压实雪层效率显著。

问题在于，很多作业队把两者当作替代关系而非互补关系，导致设备空跑或路面返工。

协同作业的实操配比

汇雄技术团队在哈尔滨松北区某主干道做过对比测试，总结出一套可复用的编组逻辑：

• 先铲后刷：除雪铲以25-30km/h推进，将厚雪推至路肩；扫雪滚刷紧随其后，以15-20km/h清理残余薄雪与雪沫，避免二次压实。
• 间距控制：两车纵向间距保持80-120米，过近易造成雪雾干扰视线，过远则薄雪被车辆碾压后板结。
• 坡度路段反向编组：上坡段先刷后铲，防止铲刃打滑。

这套方案在清雪机调度平台上可预设路线参数，操作手只需按编组模式执行，减少现场沟通成本。

数据对比：协同vs单机

同一段2公里、雪厚12cm的测试路段，单机作业与协同作业的效率差异明显：

1. 单台除雪铲：完成推雪需22分钟，但路面残留薄雪需二次滚刷，总耗时约38分钟。
2. 滚刷+雪铲协同编组：一次通过完成推运与清扫，总耗时21分钟，效率提升约45%，且路面残留雪量降低至0.8kg/m²以下。

油耗方面，协同编组虽多投入一台设备，但因减少返工趟次，百公里综合油耗反而下降12%左右。这也是除雪设备配置从"单机多能"转向"多机协同"的现实依据。

除雪铲哈尔滨汇雄除雪设备有限公司在液压快换接口上做了统一设计，滚刷与雪铲可在10分钟内完成互换或联装，方便作业队根据雪情灵活调整编组。技术升级的方向，未必是让一台机器包打天下，而是让每台机器在对的时机出现在对的位置。