东北的冬天，高速公路除雪是一场与时间的赛跑。车流不息，气温骤降，路面结冰的风险每多一分钟都在放大。很多养护单位在配置除雪设备时，往往纠结于一个问题：除雪铲和清雪机，到底谁更高效？其实答案并非二选一，而是如何让它们协同作战。

先搞清楚两者的核心分工

除雪铲（尤其是重型除雪铲哈尔滨汇雄除雪设备有限公司生产的V型铲）的优势在于**推雪量大、速度快**，适合在雪层较厚、路面宽阔的主干道上进行首轮破冰和推挤。而清雪机（这里特指带扫雪滚刷的机型）更擅长处理铲后残留的薄雪和浮雪，它的滚刷能将路面刷洗得干干净净，防止雪水二次结冰。两者一个负责“粗加工”，一个负责“精处理”，逻辑上天然互补。

实操中的协同节奏，比设备本身更重要

我们曾对黑龙江某高速路段做过一次实地测试。路面宽度12米，降雪量达到每小时3厘米。单独使用除雪铲作业，单趟通过后，路面积雪残留厚度在1.5~2厘米左右；如果只靠清雪机（扫雪滚刷）硬啃，滚刷磨损快不说，遇到压实雪层时效率骤降，平均时速只能维持在25公里。这时候，正确的做法是：

• 梯队式编组——除雪铲在前，保持40~50km/h的速度推掉80%的积雪；
• 间隔控制——清雪机（扫雪滚刷）在后方200米处跟进，刷除剩余薄雪，同时利用滚刷的抛扬作用把融雪剂均匀甩开；
• 避让策略——在桥梁、匝道等易结冰区域，让除雪铲降低一档，清雪机提前介入，防止铲刃刮伤路面标线。

这种编组方式下，单趟作业效率比纯除雪铲或纯清雪机单独作业提升了约40%。更重要的是，扫雪滚刷的磨损速度降低了近三分之一，因为大部分硬雪已经被前车推走了。

数据对比：协同不是简单的加法

很多养护单位以为“两台设备一起上”就叫协同，其实不然。我们来看一组来自实际养护站的对比数据（同样10公里路段，雪停后30分钟内完成作业）：

1. 方案A：仅用2台除雪铲——耗时42分钟，残留雪量0.5cm，油耗约18升；
2. 方案B：仅用2台清雪机（扫雪滚刷）——耗时55分钟，残留雪量0.1cm，但滚刷磨损严重，且无法处理压实冰层；
3. 方案C：1台除雪铲+1台清雪机（扫雪滚刷）——耗时28分钟，残留雪量0.05cm，油耗仅14升。

方案C的优势一目了然。除了时间缩短，最大的隐性收益在于**减少了二次出动频率**——因为路面刷得干净，融雪剂用量反而减少，对路面和桥梁伸缩缝的腐蚀也降低了。

关于设备选型的一点建议

我们常遇到客户问“除雪铲哈尔滨汇雄除雪设备有限公司的产品和进口品牌差多少”。坦白讲，关键不在品牌，在于铲刃材质和避障压力调节。国产优质除雪铲的刃板采用耐磨硼钢，在-30℃环境下韧性依然足够，配合液压避障系统，遇到井盖或凸起物时能自动抬升，不会啃坏路面。而扫雪滚刷的刷毛密度和转速匹配，决定了它能不能把冰渣“扫”进排雪槽，而不是原地打滑。

高速公路除雪没有万能答案，但“除雪铲开道、清雪机收尾”的协同模式，已经被东北、内蒙、新疆多个省级高速管理单位验证为性价比最高的方案。如果您正考虑更新除雪设备，不妨先计算一下现有设备的编组效率，再决定是添置铲还是刷。有时候，缺的不是一台机器，而是一个合理的作业流程。